【评论】两大金融租赁公司频造新船，船舶租赁市场趋势如何？
航运评论
据外媒消息，工银租赁近日已经在扬州中远海运重工订造了5艘82000载重吨Kamsarmax型散货船，新船计划在2024年交付，将租赁给沙钢集团，造价为每艘3250万美元。
值得一提的是，这一价格与招银金融租赁本月初在新大洋造船订造的4艘63000载重吨
货船价格持平，均为3250万美元，而根据克拉克森的数据，目前82000载重吨散货船造价已经涨到了每艘3675万美元。
消息人士称，工银租赁在去年就开始与扬州中远海运重工协商新船订单，造船合同在几个月前就已经敲定，但一直未曾公布。克拉克森的数据显示，这份订单在今年3月1日签署，即使如此，3月份同类型散货船造价也已经达到了3500万美元，比工银租赁的订单价格要高出250万美元(约合人民币1674万元)。
据了解，工银租赁与扬州中远海运重工有着长期稳定的合作关系。目前，扬州中运海运重工正在为工银租赁建造一系列6艘210000载重吨散货船，其中首制船在本月上旬刚刚完成试航工作。
根据克拉克森的数据，目前工银租赁共有14艘在建新船，总运力220万载重吨，除了扬州中远海运重工的6艘210000载重吨和5艘82000载重吨散货船之外，还有在江南造船建造的1艘24100TEU和2艘15254TEU集装箱船。
交银租赁也有多艘新船交付
不久前，交银金融租赁有限责任公司通过线上视频连线的形式，为与英荷壳牌集团、中国船舶集团旗下广船国际股份有限公司合作建造的首艘11.99万吨液化天然气(LNG)/燃油双燃料原油/成品油船完成“云命名”。该油船是国内建造的首艘采用LNG双燃料动力的阿芙拉型油船(LRII)。据悉，船舶交付后，将交由交银租赁和壳牌集团共同运营，主要承担西非/中东—远东的成品油运输任务。
最近一段时期，金融租赁公司与船企合作的、具有突破性的多艘新造首制船顺利命名交付。
除交银租赁交付运营的LNG双燃料动力的阿芙拉型油船(LRII)外，今年5月，沪东中华造船(集团)有限公司联合工银金融租赁有限公司、日本川崎汽船株式会社等机构建造的8万立方米液化天然气(LNG)运输船“传奇太阳”号也正式命名交付。据了解，“传奇太阳”号是我国首款首制江海联运型LNG运输船。
稍早之前，上海外高桥造船有限公司为国银金融租赁股份有限公司(以下简称“国银租赁”)建造的首艘21万吨纽卡斯尔型散货船“山东使命”号也顺利交付。
从全球船舶建造市场来看，受疫情影响，航运市场一度陷入低迷，船舶需求受限，船厂接不到新订单;船东延期接船甚至弃船，船厂面临严重的资金困境。在此背景下，金融租赁公司主动克服疫情影响，逆势下单、接船，积极推动新造船项目落地。
在今年4月上海疫情防控最为吃紧的阶段，交银租赁线上线下协同，按时接收一艘32.5万吨超大型矿砂船，将其配置在巴西至中国铁矿石运输航线。
据了解，2021年以来，仅天津辖内的金融租赁公司就为10余家中国造船企业提供合计超过156亿元的融资，全年交付国产船舶近40艘。
当前，船舶租赁业务呈现出怎样的发展趋势?
据克拉克森研究发布的《中国航运融资租赁市场季刊》，一是新增船舶租赁项目放缓，但船队规模仍持续扩张，截至2022年3月底，中国租赁公司船舶资产总量为2669艘，资产价值总额约为1435亿美元;二是在整体融资竞争加剧的大环境下，经营性租赁项目进展有望成为今年租赁成交的关键;三是租赁公司对原油轮融资意愿增加，特殊船型成交增多，其中，虽然现阶段海上风电船型租赁市场与其他船型租赁市场相比规模较为有限，但受益于绿色能源转型，租赁公司也在积极拓展海上风电市场渠道。
本文采自 海事服务网
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